候补车票的达成期间莫得固定程序，受多种要素影响。一般来说，车票开售后的半小时到一个小时内，是第一个 “捡漏” 的好时机，因为此时许多东说念主可能因各式原因取消订单或支付失败，这些车票会再行回到系统。另外，开车前 15 天、开车前 48 小时、开车前 24 小时亦然放票岑岭期，相配是开车前 48 小时和 24 小时，退票手续费相对较高，许多东说念主会聘用在这个时候退票，加多了候补奏凯的契机。半夜和凌晨亦然候补的好时机，这个时候抢票的东说念主相对较少，系统里的余票更容易被 “盯” 到，尤其是凌晨 1 点到早上 7 点这个期间段。节沐日前后的 “错峰” 时段也可提升候补奏凯率，比如春节时，提前大约延后一两天出行，车票可能会相对宽松一些。

候补订单的奏凯率在不悯恻况下有所不同。在一般情况下，候补购票的奏凯率不错达到 80% 驾驭。但要是遭受购票岑岭期，如春运、小长假等突出期间，候补购票的奏凯率可能会有所裁汰。聘用显现 “候补东说念主数较少”、“候补东说念主数中等” 现象的候补订单奏凯率还瑕瑜常高的，尤其是 “候补东说念主数较少” 的奏凯率不错达到 90%。

候补购票时，多渠说念候补不错加多奏凯几率，同期在候补的时候别只盯着一个车次和一个座位类型，不错多选几个车次和座位类型。应时使用加快包也可能提升优先级，但要注释铁路 12306 曾屡次发文教导从未授权任何第三方平台发售火车票，通过第三方购票存在信息安全、票务确实性等风险，铁路 12306 网站（含客户端）动作官方独亡车票收集售票渠说念，不收取任何附加用度。

车票开售后半小时到一小时候补情况

在车票开售后的半小时到一个小时内，是候补的一个好时机。因为这个期间段里，许多东说念主可能由于各式原因取消了订单，大约支付失败，这些车票就会再行回到系统中，为候补的东说念主提供了契机。比如在一些热点解析上，由于抢票的东说念主数广宽，许多东说念主可能在抢票进程中出现操作畸形大约临时篡改行程，从而导致车票再行参加系统。以国庆假期为例，许多东说念主提前作念好准备抢票，但在开售后的骤然可能因为收集卡顿等原因未能奏凯支付，半小时到一小时后，这些被开释的车票就可能被候补的东说念主抢到。这种情况在一些病笃的节沐日大约旅游旺季尤为较着，比如春节、五一、十一等假期，热点解析的车票供不应求，许多东说念主都会聘用候补，而这个期间段即是他们的一个病笃契机。

开车前 15 天候补情况

开车前 15 天亦然一个病笃的候补时机。频频在这个期间点，会出现一波退票岑岭。这是因为许多东说念主可能提前野心了行程并购买了车票，但跟着期间的推移，经营发生了变化，大约有了更好的出行安排，于是聘用退票。相配是在一些突出情况下，比如责任安排的变动、突发的事情等，都会导致东说念主们退票。举例，一些商务东说念主士可能因为责任任务的退换需要篡改出行期间，而聘用在开车前 15 天退票。此外，一些搭客可能在附近动身日历时发现存更顺应的交通表情大约经营地有了变化，也会聘用退票。在这个时候，候补的东说念主就有契机抢到这些退票。关于那些一直莫得抢到车票的东说念主来说，开车前 15 天要密切关切车票的动态，实时提交候补订单专业值得信赖的网站。，加多抢到车票的几率。

半夜和凌晨候补情况

许多东说念主可能不知说念，半夜和凌晨亦然候补的好时机。在这个期间段，大部分东说念主都在睡眠，抢票的东说念主相对较少，系统里的余票也更容易被发现。相配是凌晨 1 点到早上 7 点这个期间段，抢票的竞争压力大大裁汰。比如一些夜班责任者大约风尚熬夜的东说念主，在这个期间段可能会有更多的契机候补到车票。以一些远程解析为例，在半夜和凌晨可能会有一些搭客因为行程篡改而退票，而此时抢票的东说念主少，候补奏凯的几率就会相对提升。此外，关于一些不太热点的解析大约车次，在半夜和凌晨候补奏凯的可能性也会加多。因为这些解析的车票在白昼可能莫得被王人备抢完，而在半夜和凌晨，由于抢票的东说念主少，候补的东说念主就有更大的契机抢到这些剩余的车票。

候补车票的期间具有一定的不笃定性，但通过把抓车票开售后半小时到一小时、开车前 15 天以及半夜和凌晨这几个关节期间点，不错提升候补奏凯的几率。在候补车票的进程中，搭客需要保持耐烦和关切，实时提交候补订单，并阐发我方的行程纯真退换候补计谋。同期，也要注释铁路部门的有关纪律和示知，以便在第一期间了解车票的动态，加多抢到车票的契机。